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世界最大的机器人（世界上最大的机器人长啥样？）

提问时间：2022-06-07 12:56:52来源：小樱知识网

澳大利亚是一个面积巨大的国家，把矿石材料从中部运到沿海需要花费很大的力气。火车是这项工作最有效的工具。他们在无人居住的地区四处行驶，把矿石从矿场运到港口，然后把空的马车带回矿场。这是一个重复的固定路线操作，似乎是自动化的理想选择。在过去的七年里，力拓在自动化领域投资了近十亿美元。

在升级铁路沿线的基础设施，包括在所有路口设置摄像头后，力拓在2017年初开始以受监督的自动运行模式运行其机车。火车上仍然会有一个人，但火车是自动运行的，由1500公里外珀斯的运营中心远程监管。本月早些时候，这列火车首次仅通过远程监控自动运行，这意味着它在技术上比以前更接近机器人。

力拓预计，“自动运输减少了变异，提高了速度，有助于减少平均周期时间，并将带来可观的安全性和生产率的提高”。这意味着火车对其性能、牵引负荷和地形特征有更好的了解，这使它能够比人类司机开得更快、更高效。

最令人惊讶的是用了多长时间——似乎让货运列车自动运行是非常明显的。考虑到这个问题被限制得有多好:火车在轨道上，即使它想转弯也无法转弯。唯一需要担心的就是加速和刹车，只有在赛道上有障碍物的时候才需要刹车。如果速度和效率的提高是如此真实，为什么不使所有的火车自动运行？答案有些令人沮丧:让一两个人类司机驾驶火车的成本比在火车上安装传感器的成本，以及发生事故时的成本，或者说人类司机的成本都要低。与汽车和卡车不同，人类驾驶员的成本与火车中货物价值的比率更为极端，因此通过自动化节省的成本可以忽略不计。货船也是如此。都可以自动化吗？当然可以。有这样的技术吗？当然有。但是性价比高吗？作者表示怀疑。

我不确定力拓如何评价9.4亿美元的自动化成本。可能有特别重复的，高流量的，非常偏僻的线路，长期来看是有回报的。希望是真的，希望是各地实现铁路系统自动化的第一步。但这可能不会很快发生。

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