雷凌怎么样(丰田雷凌221新款)

文字|汽车恶魔原创

紧凑型车型一直是主要汽车制造商的必争之地。虽然表面上看起来风平浪静，但车企之间的明争暗斗永远不会停止。国内产品就更不用说了，合资品牌之间的竞争已经相当残酷了。其中有一个选手，deus ex，就是丰田的雷凌，在竞争异常激烈的紧凑型轿车市场上，有着不错的口碑和产品实力。

几年前，我对丰田雷凌的印象不是很好。虽然车身硬件和卡罗拉没有太大区别，但刻意的硬吸震和轮胎的巨响让我对这款车没什么好感。当时在雷凌的销量非常一般，但随着丰田推出TNGA平台，情况开始发生变化。

随着TNGA平台的到来，原本奄奄一息的雷凌瞬间活跃起来。外观有了很大的提升，更激进，更运动，刷新了很多消费者对丰田的看法，因为在很多人眼里，丰田做事的风格就是边省边省，卤素灯泡可以用，led永远不能用。此外，2700mm的轴距让它看起来非常修长，对于大多数热爱轿车的消费者来说，这是最好的设计。

大多数人都厌倦了丰田的内饰设计风格。虽然符合家居场景，但设计的缺失也让这款车毫无激情可言。虽然很好，但生活总是需要一些涟漪，让它变得更有趣。新一代雷凌内饰发生了翻天覆地的变化。虽然像大彩电一样的中控屏引来了很多抱怨，但总比没有强。整体内饰设计非常简洁，线条感明显。虽然没有使用如今主流的平底方向盘，但作为大厂，握感还是很出色的。第二排中央地板的凸起基本被忽略，大大提高了中间乘客的舒适度。

硬件方面，新一代雷凌的变化没有那么明显。依然是动力输出非常保守的1.2T发动机，最大马力116马力。这个输出水平与1.6自吸机基本相同。虽然185的扭矩比原来强了很多，但一开始还是能感觉到动力输出弱。涡轮增压后扭矩输出充沛，185最大扭矩可持续1500转/分至4000转/分，覆盖日常大部分行驶里程。CVT变速箱可以模拟10速换挡。与走舒适路线的日产CVT相比，这款CVT的响应更直接、更快。

虽然功率输出确实一般，但绝对够日常使用。感觉CVT在日常驾驶中能够很好的应对城市中走走停停的路况，加上全速自适应巡航系统，即使在堵车的情况下，驾驶起来也非常舒适。隔音比老雷凌强很多，各种噪音明显控制得更好。

推荐哪个版本？

最推荐购买的是185T CVT豪华版，配置足够，主流车道偏离预警、主动刹车、车道保持等。目前市场上的优惠幅度基本在1.5万到2万之间，对于丰田生产的一款紧凑型车型来说是一个很大的惊喜。再加上保存率极佳，卖得好也就不足为奇了。

写在最后，

这是一辆普通的家用汽车。虽然没有豪车那么惊艳，但作为普通消费者，看到这种车还是比较实用放心的。雷凌就像一个温顺的家庭，可靠、忠诚、持久。即使动力一般，仍有大量消费者愿意成为其忠实粉丝。