防碰撞预警系统有用吗(行人碰撞防护系统有必要吗)

来源:法治日报法治周末

原标题:驾驶辅助测试数据堪忧

汽车防撞预警功能不能只做广告好。

在交通事故中严重受损的奥迪。

周末法治见习记者王海坤

周末法治记者宋媛媛

防撞系统主要用于帮助驾驶员避免高速和低速追尾、高速时无意偏离车道、与行人相撞等重大交通事故。

许多汽车经销商和主机厂在推广中宣称，该系统可以识别和判断各种潜在的危险情况，并通过不同的声音和视觉提醒以及主动减速来帮助驾驶员避免或减缓碰撞。

但是，它的功能是否如车商宣传的那样起作用呢？出了问题怎么办？

防撞警告未激活。

S店有不同看法。

2020年10月16日晚，童先生在驾驶新奥迪Q5L时，因为对面的货车开了远光灯，导致短暂失明。虽然被减速，但由于看不清前方道路，他还是追尾了一辆农用四轮车。

事件发生后，童先生质疑这辆奥迪Q5L的防撞预警系统为何未能触发。

据童先生介绍，买车的时候，他的销售重点是宣传这款车型的防撞预警系统的强大功能。也觉得在特殊情况下给自己和家人带来了足够的安全体验和保障，所以在同价位近40万元的车中选择了带防撞预警系统的奥迪Q5L。

“在倒车和行驶过程中，车辆的防撞预警系统多次启动。”童先生告诉法治周末记者，在驾驶这辆奥迪Q5L的过程中，系统有时异常灵敏，曾多次紧急刹车。虽然这干扰了他的驾驶习惯，但他让自己更加坚信奥迪Q5L在关键时刻可以保护人和车。

宣传宣称防撞预警功能强大，事故发生后成了摆设。为什么出了高价却买了个可有可无的噱头？

事后，童先生联系一汽奥迪客服，询问奥迪Q5L防撞预警系统功能故障问题。客服表示会联系4S店给予答复。接下来的几天，童先生得到了奥迪很多不同的回应。

绥化龙奥达奥迪4S店表示:奥迪的防撞预警系统在与人相撞时应小于60英里/小时，与机动车相撞时应大于85英里/小时。因为童先生的行车速度在60迈左右，所以没有预警和自动刹车。

随后，童先生买车的哈尔滨广深4S店售后人员向童先生解释，奥迪车的防撞预警系统是通过车顶的摄像头扫描路况的。当对面货车被远光灯照亮时，奥迪Q5L由于失明看不清路况，因此追尾事故应由驾驶员本人负责。

2020年10月29日，广深4S店的销售人员换了一种说法:“这种情况应该提示预警或者电脑主动刹车。不知道是什么原因导致刹车不足。”

童先生告诉记者，一位马姓维修人员告诉他:“奥迪Q5L的预警和自动刹车本身就是辅助功能。如果发生意外，对辅助功能也没什么帮助，还是要看车主能不能预防意外情况。”

1月26日，针对上述相关说法，记者向奥迪4S店售后核实。售后，一位姓傅的经理回应记者。

付经理说:“首先奥迪Q5L不是自动驾驶车辆，主要看驾驶员的操作。其次，汽车不同配置中的防撞预警系统也是不同的。首要配置是通过车上的摄像头进行扫描和预警。如果在夜间遇到对面的强光，可能会导致摄像头扫描和预警无法识别和响应。但高端配置是雷达扫描和摄像头扫描叠加计算预警，安全性高。”

启动太快，启动太亮，倒车或行驶时要时刻提防突然启动...童先生认为，如果销售和厂家能在事前如实告知这些防撞预警系统的这些问题和风险，他是绝对不会买这辆奥迪Q5L的。

周末，法治记者注意到，童先生遇到的情况并非孤例。很多消费者反映，奥迪Q5L的碰撞预警系统在行驶过程中过于灵敏。

在汽车之家奥迪Q5/Q5L的论坛上，有消费者反映，在没有障碍物的情况下，奥迪Q5L在1000km内防撞预警保护不到三次。在这个帖子下，很多消费者反映遇到过类似的情况。有的说800公里防撞预警保护三次以上，有的一天三次。也有消费者反映，自己的奥迪Q5L刚买一个月，在高速公路上正常行驶，突然有了防撞预警保护。幸好后车没有靠得太近，所以没有出事。

辅助驾驶功能频繁引发事故。

近年来，家用汽车的安全性能已经成为许多汽车制造商广告中的主要功能，也是消费者选择汽车的重要指标。

一位不愿意透露姓名的业内人士告诉记者，虽然包括防撞预警系统在内的辅助驾驶功能已经被越来越多的车企采用，但还没有做到绝对安全。

2019年2月，宝马车车主王先生开车时启动自适应巡航跟车，面包车在坡路路段前突然停下。正常情况下，陈先生的车会辅助刹车，但是车子没有刹车减速的迹象，他赶紧踩刹车人为刹车，但是感觉刹车踩不到底，车子没有正常刹车，导致追尾。对此，4S店铺承认，这种情况说明自适应巡航有问题。

记者注意到，由于不同车企的技术差异，驾驶辅助系统的安全性也不尽相同。2019年，为了测试不同车企的ADAS系统安全性，AAA进行了测试，并公布了测试结果。

该协会选出了四款市面上销量较好的中级车，分别是雪佛兰迈锐宝、本田雅阁、特斯拉Model 3和丰田凯美瑞。四款车都有行人监控功能，使用的车辆都是经销商的新车。车辆行驶里程在96km-321km之间，用于新车的简单检查。

整个测试设置了五个场景，分别是车辆避让测试、小孩突然冲出避让测试、车辆右转避让行人测试、车辆行驶中避让站立行人测试、夜间测试。

然而，测试结果并不令人满意。在行人避让测试中，只有丰田凯美瑞在低速情况下成功避让了5次。提速后，只有丰田雅阁两次成功避免碰撞。

在避让儿童的测试中，本田雅阁两次减速避让，其他三辆车都发生了碰撞。在右转避让行人测试和夜间测试中，四辆车全军覆没。

当车辆在行驶中避开站立行人测试时，所有车辆都提前发现了行人。只有本田和丰田减速躲避冲击，但成功率不高。另外两辆车也有影响。

检测机构表示，四款测试车的性能都不够好，反映出市面上的汽车辅助驾驶系统安全性堪忧。

广告应该客观全面。

上述不愿具名的业内人士告诉记者:“防撞预警系统可分为毫米波雷达感应系统、激光雷达扫描和ADAS防撞预警系统、无线测距防撞系统等。

其中，ADAS防撞预警系统由于具有车道线识别(车道偏离预警)功能，能识别交通标志，检测行人，能在雨雾天气下工作，具有性能稳定、实际应用验证、价格经济等优点而被广泛应用。

但这种技术也有缺点，覆盖距离有限(车元的ADAS摄像头可以实现120m感知)、扇形覆盖区域、盲区、无夜视功能、夜间受环境影响功能有限。\"

“然而，在宣传和销售汽车的过程中，许多汽车制造商和销售商往往将重点放在车辆的功能上，而对功能的工作原理和局限性的介绍却不到位甚至缺失。”上述人士表示。

对此，浙江垦鼎律师事务所合伙人朱莎表示，广告主应对广告内容的真实性负责，但很多商家在宣传过程中会强调“自动感应”、“自适应”、“全自动化”等功能。如果商家忽略了“辅助”和“路况良好”这一重要前提，不在相关宣传资料和宣传介绍中披露上述技术的真实情况或风险，一味强调科技感和驾驶感。

德恒律师事务所吴新东律师表示，“在汽车驾驶辅助系统新技术的应用过程中，经营者未向消费者如实或者全面介绍版本差异和存在的缺陷，或者故意隐瞒或者片面、扩大系统宣传的，涉嫌构成虚假宣传，应当依法对消费者承担赔偿责任。

如果虚假宣传行为足以影响商品本身的安全，误导消费者，则构成严重欺诈，消费者有权向经营者要求惩罚性赔偿，也就是俗称的一退三赔。\"

朱沙认为，在追求驾驶技术进步的同时，不能牺牲自己的生命安全。所以，“自动驾驶”这个概念越是红火，卖家的行为就越需要谨慎。应当以显著方式向消费者提示“自动感应”等相关功能的应用条件和风险，并明确告知驾驶技术的更新只是辅助功能，不应依赖于此。

同时，消费者应始终按照《道路交通安全法》和其他规范的要求谨慎驾驶。毕竟出行安全第一。