船锚原理（深海锚链原理）

深海锚链原理？

船抛锚之后锚在锚链的牵引下沉至水底并且处于平躺状态当船舶受到扰动的时候锚链就会被拉动处于水底的锚在锚链连接处会受到一个水平力的作用同时船锚自身的重力作用于锚爪与水底的接触点两力合成使得锚向斜下方运动锚拉入水底之后便可以为船舶提供停泊的能力。

锚钩的工作原理？

锚钩钓鱼的原理：

所谓“锚钩”顾名思义就是锚鱼过程中必须使用的一种鱼钩这种钩的钩尖非常锋利而且要比平常所用的鱼钩都要大。所以“锚鱼”一般都是针对大型鱼种而且这种钓法不用任何饵料。

只要找来一根相对比较硬的海竿然后在鱼轮上装好大线最后在线的另一端挂上锋利的锚钩利用海竿将将它远远地抛入水中。最后钓者一边快速扯动海竿一边摇轮收线看起来非常刺激但听说钓起来也很累并且鱼一旦被锚钩扎到身体基本上很难逃脱即便逃脱那条鱼也被鱼钩所伤存活的机率非常渺小。

船锚用来做什么？

锚是确保船舶安全的一种不可缺少的设备船锚主要有锚冠。销轴、锚爪、锚柄、锚杆（也叫横杆或稳定杆）及锚卸扣等组成。

锚的抛投方式

船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地并使其啮入土中锚产生的抓力与水底固结起来把船舶牢固地系留在预定的位置根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。

1、船首抛锚

船首抛锚有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚即能系牢船只只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。船首抛锚时船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小所以这种方式是抛锚停泊的主要方式也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外任何船舶上都在船首配两个主首锚。当船长达一定程度时船上还应另设一个备用主锚也称为抗风锚。

2、船尾抛锚

船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中在主机的配合下依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。

3、首尾抛锚

若想使停泊的船舶总是以船舷对着风向时就采用首尾抛锚方式。首尾抛锚的方法一般是将主锚从顶风方向抛出从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结然后再放出一些主锚链即可另一种方法是在首部主锚抛出后再从尾部抛出尾锚。尾锚通常用小艇运出抛下尾锚一般比主锚小约为主锚的1/3。

锚的类型及特点

锚的种类很多大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型十多种锚。

1、有杆锚

具有横杆的锚为有杆锚。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中当锚在海底拖曳时横杆能阻止锚爪倾翻起稳定作用。有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。

海军锚： 是使用时间最悠久的典型有杆锚亦称为普通锚。该种锚抓力大能稳固地抓住各种泥土但收放不便现代大型船舶上己不用作主锚只在帆船上和小型内河船上作主锚海军的救生船和工程船上可作作业定位锚使用。

层洛门锚： 是锚爪可以转动的海军锚。在使用中当一个爪入土时另一个爪即能转至锚柄并贴紧。该种锚在使用上比海军锚方便但抓力比海军锚小仅用一个螺栓连接锚柄安全性差。故只能用在帆船和内河船上锚重一般不超过一吨。

单爪锚： 与海军锚类似仅只有一个爪但其尺寸较大。该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚挖泥船常用这种锚能确保在挖泥作业时船不移动。

日式锚： 是日本渔船上使用的一种双爪锚横杆固定在锚冠下面这样不仅保持了抓力大的优点而且收藏便利。

2、无杆锚

没有横杆锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。该类锚的特点是在工作中两个爪同时啮入土中稳定性好对各种土质的适应性强收藏方便。无杆锚发展较快已由第一代发展到第三代。常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC- 14型锚及DA-1型锚如图4所示。

霍尔锚： 霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚。这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大抓住性良好。是大中型船舶主锚选择的对象我国喜欢用这种锚。

斯贝克锚： 是霍尔锚的改良型其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋。因此这种锚的爪极易转向地面稳定性更好而且收藏时不擦伤船外板等。

AC- 14型锚： 称为无杆锚的第二代。其锚冠很宽锚爪较粗长且有纵向棱。这种锚重量大、抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚是欧美诸国及日本常用的锚。

DA-1型锚： AD-1型锚被称作第三代无杆锚是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形爪很长是用两个斜面构成的倒V字形两爪之间的距离很小这种锚有最合适的啮土角度啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成起锚时附着泥沙少、冲洗方便日本造船界认为此种锚是最理想最有发展前途的锚。

3、大抓力锚

大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚因其具有很大的抓重比故称为大抓力锚。这类锚的特点是锚爪的啮土面积大抓持的底质深而多抓力特人但是锚爪易拉坏收藏不方便。大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。

马氏锚： 马氏锚的结构特点是锚爪宽大并在爪中部外侧有稳定杆为防止石块卡住锚爪不能转动而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。

丹福尔锚： 与马氏锚类似只是稳定杆布置在锚的顶部。具称这种锚的抓重比特别大约是海军锚的3倍。

施得林格锚： 其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状且两爪间距离大以防锚爪被碎石卡住。

快艇锚： 故名思意就是快艇使用的锚其结构特点是两爪比较靠近横杆装在爪外侧锚冠较小。这种锚的抓力甚大但横杆易弯曲。

斯达托锚： 是一种新型大抓力锚抓重比高达15- 20。锚爪特别宽大横杆位于锚冠处采用焊接形式。与其它锚不同之处是有一可拆的楔子来改变爪转动的角度。

4、特种锚

特种锚的形状与用途与普通锚均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船坞等使用的永久性系泊锚；破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等。

锚的丢失与防止

船舶丢失锚和船舶丢失螺旋桨帽一样是经常发生的事船锚是由锚卸扣与锚链连接在一起的所以船锚丢失的情况有两种。一是由锚卸扣的原因引起二是由锚链的原因引起。

1、锚卸扣引起

锚卸扣为钢质是锻造或焊接制成其上有一销栓。锚一般都吊放在船头两侧的舷外由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击销栓有松动和脱开的可能。当销拴脱开时就造成了船锚的丢失。

2、锚链引起

锚链由于使用年久磨损严重当正好将锚抛在坚硬的底质又加上起锚速度过快时将出现断锚也会造成丢锚。船锚的丢失是可以防止的在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况若有松动及时处理。锚链要按船舶检验要求按时检修和更换。只要做到以上两点再加上起锚时速度要适当船锚就不会丢失。

随着科学技术和造船工业的发展新型船锚会不断出现为船舶的安全将提供可靠的保障。

起锚：

铁锚只有在离开船舶有一定距离时锚链呈倾斜状态才有能够固定船舶的拉力。所以起锚时首先就是解决这个问题。

启动锚机收紧锚链船舶就向铁锚的方向移动当锚链接近垂直时铁锚就被收起。

如果前后锚都被放下则先放松一个锚链收紧另一个锚链起出一个铁锚然后再起另一个铁锚。