「有多」小米的冬天，有多冷？

先裁员，又换帅，发布新机紧随其后，2022 年的 12 月，小米略显忙碌，但忙碌之中，似乎总透露着一点力不从心。

12 月 27 日晚，小米子品牌 Redmi"2023 新年发布会 " 如 " 期而至。在发布会上，Redmi K60 和 Redmi K60 Pro 旗舰机以及主打性价比的 Redmi K60 E 正式发布。同时，小米集团合伙人，中国区、国际部总裁，Redmi 品牌总经理卢伟冰也在发布会上豪言，" Redmi K60 Pro 要挑战 2023 年旗舰性能之王 "" 2023 年不是 2K 不能叫国屏之光 "。

而此次发布会，也是卢伟冰接棒王翔，升任小米集团总裁之后的首场发布会。12 月 22 日晚间，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军在内部信中宣布，小米集团总裁王翔将迎来规划已久的退休，将于 2022 年 12 月 30 日正式卸任集团总裁职务，同时，继续作为高级顾问为公司服务。小米集团总裁一职将由卢伟冰接任，联合创始人洪锋和王川也将于今年年底退出业务一线。

雷军同时在内部信中强调，" 小米集团正处于全新阶段的起跑线上。高端战略经过三年探索，刚刚交出了一份阶段性答卷之作小米 13 系列。我们智能电动汽车业务进展也一直超预期，我们对 2024 年上半年顺利量产上市充满信心。"

但这封恰在年关前大裁员消息之后的内部信，也被很多业内人士看作是小米为稳定军心而发，毕竟，在即将过去的 2022 年，正如雷军所说，" 小米面临着很多困难和挑战 "。

根据 Canalys 相关数据，三季度全球手机市场出货量同比下降 9% 至 2.98 亿部，国内手机出货量下滑了 11%。而在全球智能手机市场需求低迷的大背景下，小米的高端化战略也屡遭诟病。

今年年初，作为小米手机高端化战略核心产品的小米 11，却因 " 发热严重 "" 烧 Wi-Fi" 等多个质量问题登上热搜。不少网友纷纷吐槽，" 买了小米 11 的一年半中，差点把手机当祖宗供起来，然而刚过保修期，手机就没声音了。"

与此同时，尽管小米一直在强调，造车业务在如期推进，但自从 2021 年宣布进军电动车之后，业界对其 " 投资巨大、回报周期巨长 " 的质疑就从未消失。

首先就是成本压力的不断增大。小米三季度财报显示，报告期内包含智能电动车总共支出费用为 8.29 亿元（人民币，以下未标注则同），在今年前两个季度，这项支出分别是 4.25 亿元和 6.11 亿元，截至目前，小米在 2022 年的造车支出已达 18.65 亿元。

其次，在燃油车向新能源车过渡、" 造车新势力 " 纷纷推出更多车型的市场竞争中，留给小米的，不管是市场空间还是时间，都在逐步减少。乘联会数据，2022 年 11 月，新能源市场零售渗透率已经达到 36.2%，而这个数据在 2021 年 1 月仅为 6.8%。

一方面，新能源车渗透率的快速上升、市场份额逐渐缩小，另一方面，高端化之路非一日之功。

重重压力下，雷军口中，" 永远相信美好的事情即将发生 " 或异常艰难。

" 裁员规模超 6000 人；个别部门裁员比例高达 75%；n+2 赔偿；涉及手机部、互联网部、中国部等多部门 ……" 在即将过去的 2022 年，小米因大规模裁员而登上各大社交平台的热搜。

尽管上述言论中，部分信息已在第一时间被回应为传闻，但小米年底裁员却是不争的事实。而如果用 " 多事之秋 " 来形容 2022 年的小米，那裁员，只是众多事情中的沧海一粟。

首先，手机质量问题，似乎一直是小米难解的痛。尤其是 " 小米 11 手机因质量问题频遭用户投诉 " 更是在今年屡次登上热搜。在黑猫投诉平台上搜索 " 小米 "，相关投诉量高达 95880 条，而仅仅在三个月前，这个数字还是 87050 条。

ID 为 " 张寒 zz" 的网友写道，"2021 年 3 月 1 号在小米之家购买了一台小米 11，10 月份 Wi-Fi 问题，要求退款；2022 年 10 月，Wi-Fi 再次出现故障，小米之家客服均以小米 11 停产，为借口不再进行退换。11 月 28 日早上，手机死机，无法开机，导致本人无法上班，无法工作 ……"

除此之外，" 主板大件质量问题，应适当延保 "" 新电脑散热噪音异常大，接受不了 "" 小米手机质量问题，以次充好，大批量坏主板 " 等投诉更是屡见不鲜。

从小米 6 开始购买小米手机的李晶告诉燃次元，现在自己使用的是小米 12，除此之外，家里还有不少米家 AIoT 产品，" 虽然我现在偶尔还是会买小米产品，但与最初的心态已经完全不一样了。以前是真的很喜欢，现在就是‘凑合用’。"

另一方面，智能汽车的市场规模和发展潜力已经无需多言，而在这个市场有所作为，不管是手机厂商还是汽车品牌，都是非常重要的一件事情。" 结合上述两方面来看，作为手机厂商的小米，大力发展汽车业务其实是非常正常的，也是不可能放弃的事情。" 项立刚分析道。

早在去年 7 月，雷军在接受福布斯中国专访时就表示，" 智能电动汽车是未来发展的大趋势，是智能生态不可缺少的环节。从个人设备到可穿戴设备，到智能家庭到智能办公再到智能出行，今天智能化是主旋律，假如缺少了智能出行，整个智能生态便不完整。"

雷军直言，摆在小米面前的挑战是—— " 假如有一天我们真的成了全世界消费电子的第一。可能因为我们不做新能源车，就变成了传统的公司，就落伍了。"

诚然，不造车或会落伍，但 "ALL IN" 造车，挑战也很大。新浪大 V、财经类博主乔令同学曾对燃次元表示，小米造车面临着竞争环境、技术追赶、盈利模式以及供应链等多方面的压力。

尽管自官宣造车以来，小米在汽车产业链上持续投资、并购、布局，光锥智能不完全统计，仅在今年 3 季度，小米就通过旗下三大投资平台投资了包括汽车电阻、锂电池基础材料、LED 灯具模组等在内的 8 家企业。除此之外，据天眼查显示，近日，小米汽车动力电池专利获授权，其可提高电池的使用寿命、安全性能及快充性能。

然而，在当下市场动力电池基本上被宁德时代、LG、松下、比亚迪几家垄断的前提下，小米的这些投资以及专利，似乎难从根本解决问题。

对此，项立刚则表示，不能把小米做手机的水平、能力照搬到汽车上，也不能用小米做手机的收入、销售和渠道等去思考其造车的思路。" 事实上，做手机和做汽车是有很大不同的，这时候我们就要看小米在未来的产业整合中的水平和能力。毕竟，当初‘蔚小理’造车时，看好的人也不多。"

行业分析师丁萧则表示，目前的小米，仍然在第三阶段的战略上继续前进，而 " 硬件 +AIoT+ 互联网内容服务 " 正在共同组成小米的核心竞争力。

不难看出，即使很难，但造车之路小米必须走下去。

或许正如雷军所说，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据 80% 以上的市场份额。" 小米造车成功的唯一途径，是成为行业前五。每年出货量超过 1000 万辆，竞争将是残酷的。"