「高管」“王传福，请教育好你的团队”，知名车企高管开喷比亚迪！

杨洪海 " 火 " 了。

作为起亚中国首席运营官（COO），杨洪海于 2 月 16 日通过个人社交媒体发文，以 6 句反问，将矛头直指比亚迪及其董事长兼总裁王传福。

" 王传福，请教育好你的团队，水军也需要将（讲）素质，你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD 品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？哪天你的产品能不在大街上自燃？何时你能标真实里程数？何时你可以不弄虚作假？何时中国海关乘用车出口数据第一名是你？" 杨洪海在个人社交媒体上称。

图片来源：新浪微博 @杨洪海 Richard 上海

不仅如此，杨洪海的 " 怒火 " 也蔓延至网友评论区，其中不乏 "（比亚迪）为什么要水军这么 low 的营销手段 ""（起亚）全球第三，销量比比亚迪高多了 "" 你 BYD 有本事全球卖车盈利 460 亿，不要靠政府补贴活着啊，不要靠糊弄客户赚钱 " 等回复。

此外，面对网友 " 起亚还没凉吗 "" 这年头还有人买韩国车 " 等质疑，杨洪海也一一 " 回怼 " 道，" 挺好的，（起亚）去年赚了 460 亿人民币 "" 等你买的起车了，再来喷 "。

值得一提的是，截至《每日经济新闻》记者发稿前，杨洪海的个人社交媒体已将上述部分内容删除。而新浪微博 @小迪快报则发文并 " 点名 " 杨洪海称：" 祝起亚中国首席运营官杨洪海先生新年工作顺利。"

图片来源：图片来源：新浪微博 @小迪快报

随着竞争环境的加剧，汽车圈 " 互怼 " 事件近段时间屡见不鲜，但相比以往偏重于技术层面的探讨，类似上述措辞激烈的表态并不多见，而结合杨洪海当前的职位身份及行业履历来看，这样的场景更是难遇。

公开资料显示，杨洪海可谓是汽车行业的营销 " 老将 "，其曾先后担任过上汽大通品牌及网络部总监、营销总监、MPV 事业部副总经理、上汽印尼公司副总经理等职务。2020 年 4 月，杨洪海加盟华晨雷诺金杯出任公司副总裁，全面负责华晨雷诺金杯的市场营销工作。不过，随着 2022 年年初华晨雷诺金杯的破产重整，杨洪海也逐渐消失于公众视野。

今年 2 月 13 日，在新起亚 K3 的上市活动中，杨洪海以起亚中国首席运营官的全新身份亮相。杨洪海在现场表示，今年起亚将秉承 "New Kia 中国战略 "，全面向新出发，坚持燃油、电动两手抓，持续以高品质、高科技的全球车型，为中国用户带来焕然一新的产品和服务体验。

但令人意外的是，下定决心在产品和服务体验层面焕然一新的起亚，其开端竟如此 " 激烈 "。对此，有观点认为，杨洪海向比亚迪 " 开炮 " 的原因，或与新起亚 K3 和比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版的潜在竞争关系有关。

就在新起亚 K3 上市前不久，比亚迪推出 2023 款秦 PLUS DM-i 冠军版，新车起售价为 9.98 万元，首次将 A 级插电式混动轿车的起售价拉至 10 万元以内。据官方数据，2023 款秦 PLUS DM-i 冠军版上市 7 天即获得 3.2 万辆订单，市场需求火爆。

图片来源：比亚迪官网

通过新 K3 的市场营销策略来看，其也被起亚中国方面寄予厚望。据了解，新起亚 K3 的指导价区间为 11.29 万 ~14.39 万元，但由于官方推出了 " 赠送全额险 "" 订金 10 倍膨胀 " 等优惠政策，所以新起亚 K3 着重强调了其综合优惠后 8.99 万元的起售价格，旨在放大 " 性价比 " 卖点。

2 月 14 日，杨洪海通过个人社交媒体为新起亚 K3 造势时表示：" 搞汽车的都知道，15 万（元）以内坚决买油车，性价比最高。大家都懂得，因为电车的成本放在那里，厂家和经销商都需要赚钱。" 此外，杨洪海还强调：" 目前除了特斯拉，大家都在亏钱，但特斯拉没有 15 万（元）以内的产品。"

上述言论却让部分比亚迪 " 粉丝 " 产生质疑。有网友在下方留言表示：" 比亚迪秦 dmi，九万八，了解一下。"" 我选 9.98 万的比亚迪秦，毕竟落地跟你这个油车落地价差不多，还比你省油，还比你先进。" 也有网友调侃称："15 万以内的电车仅仅一款海豚就要超过起亚了吧。"

对此，杨洪海于 2 月 15 日再度发文称：" 很有趣的事情，我在脉脉上发了一条关于 15 万 MSRP（市场指导价）价位内选油车还是电车的话题（只提到了特斯拉没有 15 万以内的产品，一个字都没提比亚迪），结果竟然引来了一帮比亚迪水军攻击我。井底之蛙的世界真的很可怕！"

而在双方的你来我往中，一场围绕 "15 万元内最具性价比车型 " 的讨论，便逐渐升级为比亚迪与起亚，乃至整个合资品牌阵营间的对比。有观点认为，这场 " 口水战 " 背后，或折射出部分合资品牌在华发展的焦虑。

以起亚品牌为例，其 2022 年全球销量约 290 万辆，同比实现 4.6% 的增长。但在中国市场，经历股份结构调整，现以韩方为主导的悦达起亚却未见起色，其 2022 年全年在华销量不足 10 万辆，在国内乘用车市场占有率不足 0.5%。

图片来源：每日经济新闻 资料图

更需要注意的是，借助新能源汽车技术层面的优势，比亚迪等自主品牌正在不断侵蚀合资品牌的传统强势市场。例如，2023 款秦 PLUS DM-i 冠军版 9.98 万元的售价，已经对同级别落地价格在 9 万元左右的燃油车型形成威胁，而这正是东风日产轩逸、上汽大众朗逸、一汽丰田卡罗拉等合资品牌热销车型的主阵地。

此外，2023 款秦 PLUS DM-i 冠军版所释放出的 " 油电同价 " 信号，或将成为国内 A 级家轿市场用户的消费认知锚点，引导消费者的价值预期，这意味着，合资品牌或也将失去该细分市场的主导权，陷入 " 技术跟不上 " 或 " 价格降不下 " 的两难境地。

一组数据也印证了上述观点。记者查阅经销商报价后发现，当前，起售价为 9.98 万元 2022 款轩逸经典的终端优惠已到 2.8 万元，落地价格或不超过 8 万元；2022 款卡罗拉手动先锋版的优惠幅度为 2.3 万元，裸车价格为 8.68 万元；而朗逸则给出最高 3.4 万元的综合优惠，其 1.5L 手动风尚版车型的裸车价格已降至 7.99 万元。

此前有消息称，王传福曾表示 2023 年比亚迪将向全年销量 400 万辆目标发起冲击。虽然比亚迪方面回应称，由于市场、消费需求和供应体系的众多不确定性，目前 2023 年公司的销量目标还不好判断。但有观点认为，2023 款秦 PLUS DM-i 冠军版可作为比亚迪销量摸高的重要推动力，由此带来的 " 油电同价 " 消费认知一旦形成，比亚迪可凭借其技术优势和规模效应，以相同打法扩展市场边界。届时，其它汽车品牌的生存能力或将面临更严峻的考验。

记者 |董天意 编辑 |孙磊 何小桃 易启江

校对 |卢祥勇

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