北京共享汽车怎么收费（如何让每辆共享单车“有家可回”）

本月中旬，北京市交通委发布，今年以来本市共享单车骑行量已达8.67亿人次，日均骑行量294.40万人次，同比2021年增长10.91%。作为最后一公里出行的重要接驳工具，在总量调控和精细管理的共同努力下，北京共享单车行业健康发展成效初显。但是，在轨道交通站点和大型商业区等区域，高峰时段仍然还存在停车不方便、还车不便捷等问题，应该如何进一步破解共享单车停车难问题，交通部门和运营企业都采取了哪些措施，怎样综合施策让共享单车“有家可回”？

停车难在一定区域依旧存在

晚上五点多，由于最近天气寒冷，加上疫情很多人居家办公，海淀区六道口附近过去喧闹的街面冷清了不少。路边画着白框的非机动车停放区里共享单车不多，半小时内只有不到10位市民来取车或者还车。当问到是否有过停车难或者还车难的经历，几位市民表示，这种情况在地铁站周边和繁华区域、尤其是早晚高峰时段更加明显。

市民：“我还是希望能够设一些公共的停车点，尤其是好多地铁口没有规划，怎么放都有。”

市民：“现在车也多了，哪都停，地铁口一看一大堆一大堆的，也没有秩序。”

市民：“之前可能哪有地儿或者说哪车多我就往哪停，如果说停放区域更多会更方便一些。”

海淀区六道口附近非机动车停放区/记者拍摄

市民在六道口附近落锁还车/记者拍摄

在呼家楼地铁站，疫情之下的晚高峰并不繁忙。在周边进行共享单车运维的姚师傅说，过去这里潮汐特征明显，一旦停车区摆满了就要立刻清运。

姚师傅：“就是早高峰和晚高峰。等到中午11点、12点往后就少了，但到了下班期间、5点往后又一波晚高峰。像我一个三轮大概一车能运28辆到30辆左右，如果淤积了有一个紧急调度，我马上就过去调回来，有微信群。”

市民在西单附近准备还车/来自北京日报

西城区华远北街附近设置的共享单车停放点/记者拍摄

每个共享单车一线调度人员的手机里都安装了企业端专用APP，可以显示某个区域共享单车的骑行和停放情况。哈啰北京海淀区域负责任吴尚昆拿出手机介绍，写着数字的蓝色圆点代表某个点位瞬时停放的单车数量。

吴尚昆：“数字就是我们的车辆在这个短的街道里的存在情况，比如说我们一些点位忽然增多，比如说从两位数变成三位数，100到200，那就说明这个区域的流量一下就拥挤到这个位置了，那我们迅速要派人去整理掉，要求的是5分钟之内必须要响应，10分钟到场，30分钟清理完毕。”

哈啰企业端后台APP显示车辆停放情况/记者拍摄

多种因素导致还车不便

记者梳理发现，造成部分区域共享单车还车不便的原因，首先是正规停放区瞬时“满员”，导致无处还车，其次是电子围栏出现偏差，让已经在正规停放区内的车辆无法落锁。

美团单车政府事务总监杨枢表示，由于目前电子围栏技术多采用蓝牙道钉进行识别，某些情况下会有无法落锁情况。

杨枢：“一个是定位信号受到周围的建筑物、写字楼，还有周围人群手机信号的影响，产生定位偏移的现象，后台接收到车辆位置和实际位置就产生了偏差，无法落锁还车。出现这种情况，建议用户可以尝试多挪动一下车辆，或者是调换一下车头位置，调换一下方向。”

美团单车运维人员整理车辆/记者拍摄

共享单车停放区设置的蓝牙道钉/记者拍摄

哈啰北京海淀区域负责任吴尚昆说，一旦市民在还车时出现这种情况，可以通过线下线上两种渠道进行处理。

吴尚昆：“一般我们所有的蓝牙围栏还车点附近，都会有我们的运维人员，他穿了一个蓝色马甲标识，找到我们的人员他们会辅助还车。如果您找不到，那您就打线上客服电话，我们会在最短时间内给您解决问题。”

海淀区六道口附近的入栏结算监控装置/记者拍摄

哈啰APP内显示的规范停车区/哈啰APP截图

北京设置的非机动车停放区、特别是共享单车停放区，多利用城市道路人行步道空间，可以容纳的车辆有限。以东城区为例，东城区城管委停车管理科李德伟介绍，管理部门充分利用不影响正常交通的城市边角，尽可能多规划新的停放区。

李德伟：“在保障人行道通行宽度的前提下，梳理可利用的行道树等设施空间，以及桥下这种小微空间、边角空间，灵活设置非机动车的停放区域。比如说长安街沿线，就充分利用东单路口过街天桥下的闲置空间，划定了共享单车以及非机动车的停放区域。”

长安街东单路口利用天桥下空间设置非机动车停车区/记者早前拍摄

针对部分骑行人“任性”停车、随意占道的情况，本市实施了《北京区域互联网租赁自行车行业规范用户停放行为联合限制性公约》，美团、哈啰和青桔等三家共享单车运营企业联合对严重违规用户统一限制骑行。

北京市自行车电动车行业协会副秘书长胡笛说，从今年2月《公约》实施以来，被纳入联合限制骑行名单的用户逐次递减，减少了单车乱停对城市环境的影响，也降低了企业在寻车清淤方面的投入，实现“降本增效”。

胡笛：“自2月至9月共计613人被纳入北京区域违规停放联合限制骑行名单。试运行2月第一次公示名单有319人，3月和4月两个月共133人，5月违停名单共30人。公约的实施有效消除了单一企业奖惩影响的限制性，市民也逐渐养成文明骑行、有序停放的出行习惯。”

《北京区域互联网租赁自行车行业规范用户停放行为联合限制性公约（试行）》/市交通委网站

合力破解共享单车停车难

目前，北京对共享单车实施淡旺季总量动态调整，中心城区车辆投放规模在旺季不超过80万辆。市交通委静态交通管理处副处长赵寒露介绍，从2018年开始建立市级监管服务平台，接入共享单车动静态数据，同步开发车辆调度小程序，提高车辆淤积的处理时效。

赵寒露：“形成市、区、街三级的管理体系，基层的工作人员利用这个小程序发布清淤订单，有效提高了基层的治理能力和企业响应的效率。全市现在围绕轨道站点、大型商圈等建设了电子围栏，中心城区轨道站点监测的覆盖率已经达到了50%左右。”

部分区域高峰时段共享单车淤积影响交通/来自网络

哈啰工作人员摆放共享单车/记者拍摄

中国城市公共交通协会慢行交通分会委员、清华同衡规划设计研究院交通所常务副所长万勇山认为，在技术层面，当前的电子围栏要注重升级迭代，实现“科技赋能”。

万勇山：“实现网格化、精细化、智慧化时空调度，通过骑行历史数据的分析研判，掌握不同时间段、不同空间网格的出行需求，做到共享单车时空分布的削峰填谷。政府与企业实现共享车辆运营大数据平台，在居民反馈问题集中的点段，配置后台监控设施，提高车辆管理与结算信息系统的纠错能力。”

美团单车APP内显示的规范停车区位置/美团APP截图

北京交通发展研究院工程师王舒予说，面对不断增长的需求，各区应该因地制宜，大力挖掘停车资源的供给潜力。

王舒予：“结合拆违腾退、老旧小区改造这些工作，去增加一些集中停放的空间。轨道交通站点结合车站周边人行道和路面的修整，包括围挡区域的清理，增加一些非机动车接驳设施，建设一些立体的自行车停车架等等，共同去营造一个有序的停放氛围。”

崇文门外大街人行步道上整齐摆放的共享单车/记者拍摄

中国公路学会法律工作委员会主任委员张柱庭在接受其他媒体采访时表示，在已经实施的共享单车违规停放联合限制措施的基础上，每位骑行人也要从自身做起，树立有序停车的观念。

张柱庭：“所有的停放行为最后一个实施的人实际就是骑行的人，自律才是实现共同治理的一个最主要手段，还得在共享的条件下寻找治理方法，联合限制的公约确实是朝着共建、共治、共享的方向迈出了其中的一步。”

东城区东方广场西门为共享单车专门设置停放区/记者早前拍摄

市交通委静态交通管理处副处长赵寒露介绍，交通部门将持续发力，综合施策，进一步缓解共享单车停车难的情况。

赵寒露：“在轨道站点、商圈周边通过合作的方式挖掘停放空间。今年我们有一些企业已经开始新车置换的工作，在GPS定位方面会有较大的提升。而且新车是利用手机客户端进行锁车、开车的，可以对骑行人员进行提示，在锁车的时候就能够发现现在停放的位置是不是规范，如果停得不规范，APP还有一个引导功能，告诉你最近的停放区在哪。”

9月联合限制名单仅27人“上榜”/市交通委微信公众号

数据显示，目前北京共享单车投放合规率已达98%，动态位置接入率达95%，单辆车周转率由日均0.9次提升到3.3次。只有构建多方参与的共治格局，才能让每辆共享单车都“有家可回”，实现行业规范健康发展。

记 者 | 黄 河

编 辑 | 赵明聪

主 编 | 程 艳