小蓝车怎么退押金（想退只能去成都）

扬子晚报网11月22日讯（记者 徐媛园 实习生 陈文心） 昨天，酷骑单车北京退款点关闭，北京公司门口张贴告示，让退款者带证件去成都高新区办理。共享经济在泛滥之后正在面临大洗牌的局面。在共享单车领域，除了摩拜跟ofo两大巨头岿然不动，继续领跑市场之外，其他的二三线梯队面临着合并和淘汰出局的局面。那么这些濒临或已经破产的单车企业，剩下的车怎么处理？不少酷奇的用户，不堪忍受长期“退款无门”的局面，纷纷表示“想骑回家”。那么，这样做可行吗？如果不可行，那么街面上的这些“僵尸车”又该如何处理呢？

南京酷奇退款无门，客服电话很难打通

市民陈女士今年年初注册了酷奇单车的账号，并充了值。“我那时候正好去奥体看演唱会，看完以后门口正好有共享单车，我就注册了，骑了一辆到地铁站。”但是从今年8月份开始，陈女士就听说酷奇的押金很难到账了，“我是10月份申请的退款，到现在钱还没退给我。”陈女士在微博上看到，不少酷奇用户涌到北京总部，每天就像“10年前春运买票”一样，排着长队等退款，心里还挺羡慕：“人家离得近的还能去北京退款，我这从南京过去一趟也太不划算了。”不过，昨天，酷奇北京的退款点就已经关闭了，现在要退款，只能去成都。

记者了解到，酷骑单车成立于2016年11月18日，使用需缴纳298元的押金，此前单车总投放量排名行业第四。2017年9月22日，酷奇单车官方发布内部信，称共享单车行业竞争惨烈，公司资金确实十分紧张，并让员工自愿选择去留。据称总押金达到近30亿元。9月27日，酷奇单车因资金紧张，在运营上出现了很大的问题，导致用户的押金难退，远远超过平台承诺的7天退款期。11月21日，有网友在微博上称，当时酷奇单车总部现场还能退押金，使用支付宝充值的押金当场能退，用微信充值的还要再等一个工作日。同时，有用户称，目前酷奇单车总部就剩下几个人善后，感觉也就撑到月底。

11月20日上午，酷骑单车官方微信公众号发布《酷骑单车后续使用及退押金事宜的通知》（以下简称《通知》）称，经过一系列磋商与谈判，最终委托四川拜客科技有限责任公司代运营管理和运维工作（不包括债务）。《通知》表示，想要继续使用酷骑单车的用户，可以使用微信扫描车身二维码，使用由拜客提供的小程序开锁，免押金用车。

《通知》内还提到，现在用户可以使用 2 种方式来退押金，分别是：途径一：用户本人持身份证或驾照、护照等有效证件，前往四川省成都市高新区吉泰路 588号海洋中心（莱普敦公馆）1 栋 708 室办理；途径二：酷奇单车为那些不方便到达现场的用户开通了退押金专线，用户可以选择拨打专线号码 18610621301、13426421951 或 15711055034 来申请押金的退还，专线工作时间是周一至周日的 9:30-17:00。不过，记者和南京几位押金未退的用户一起，反复拨打这三个退款专线，均未能拨通。

共享单车迎来“倒闭潮”，那些“僵尸车”能搬回家吗？

2017年6月，继重庆共享单车品牌”悟空单车”宣布退出市场后，共享单车领域现倒闭潮：6月，共享单车平台3Vbike对外宣布称，由于单车大量被盗，即日起停止运营；7月份南京町町单车不仅停运，老板更被媒体爆出已携带数千万押金跑路；随后7、8、9月，又相继出现小鸣单车、酷奇单车和小蓝单车“退押金难”问题；10月21日，又一家共享单车平台“小鹿单车”宣布暂停运营。其中，涉及到南京的共享单车就有3家：町町、酷奇和小蓝。

从去年年末开始，赤橙黄绿青蓝紫……各色共享单车开始充斥在南京街头。据介绍，最多的时候南京有十几家单车公司在在运营。即便目前南京城内也仍有超过45万辆共享单车随时“待命”。据统计，截止到今年9月，郑州、南京、深圳三城饱和度排名全国前三。这些已经或濒临倒闭的共享单车企业留下了不少“僵尸车”，有的坏在路边，有的随意摆放无人管理……今年9月底，南京停车设施管理中心曾专门下发通告，称由于街面上酷奇和町町单车占用盲道、影响交通，且无法与工作人员取得联系，将两个品牌的单车全部清理，并上报清理数量。

记者在采访中了解到，也有不少被拖欠了押金的用户都冒出过“把车搬回家”的想法。“留在那里也是城市垃圾，不如让我们废物利用一下。”也有非共享单车用户表示，想为城市环境“贡献一份力量”。

律师说法：

债权人将共享单车“拿回家”，或涉轻微违法

北京市中银（南京）律师事务所周健律师表示，押金所有权属于用户，退还押金后才能破产清算。如果公司出现资不抵债，首先应该先对大众用户进行押金退换。而债权人扣押债务人的财产追索债务的行为，民法理论上称之为自力行为，又称自助行为或自力救助。权利人为保全自己的权利，不经过司法程序而以自己的强力对他人的人身自由加以拘束或对他人的财产加以押收或毁损，法律上允许不负损害赔偿责任的行为。但自力保护容易产生侵权行为。此外，使用不当会激化矛盾。而过多的自力救助会激化社会矛盾。所以，世界各国立法对自力救济都持谨慎态度，我国也不例外。就财物自助行为来讲，只有旅客住宿不付费、吃饭不给钱等小额债务，公力救助不能及时解决纠纷的情况下，债权人才可以强行扣押行为人的随身财物抵偿欠款。而对于一些大额债务，债权人没有当场占有债务人财产的情况下，债权人要实现自己的债权必须依靠公力救助，这样既有利于保护债权，又有利于维护社会秩序。

也就是说，当单车使租用人依照合同约定，随时可以提出解除租车合同并索回押金的请求时，租车人的身份就转化为债权人，单车出租方就转化为债务人。根据我国《民法通则》第一百零八条规定:“债务应当清偿。暂时无力偿还的，经债权人同意或者人民法院裁决，可以由债务人分期偿还。有能力偿还拒不偿还的，由人民法院判决强制偿还。”如果是永久无力清偿的话，要经过法院审理、作出判决，再付诸执行。所以，强行“抢”钱抵债是不合法的，还有可能触犯法律。

而如果并非债权人，比如市民临时起意想将这些无主的共享单车拿去变卖，如果数额较大，则构成盗窃罪。如果数额尚未达到刑事追诉标准，则属于治安处罚法的违法行为。

专家：押金和“僵尸车”问题凸显资本太强而监管太弱

扬子晚报本周一曾以《小蓝单车被代运营，押金依旧难退》为题，邀请中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧等专家对共享单车的押金问题做过探讨，指出相关部门应明确共享单车押金是否具备金融属性，并如何进行金融监管。“资本进入出行领域是好事，但行业的健康发展和出行者的权益保护是关键。共享单车押金监管机制如果再滞后，会是潜在的巨大行业发展风险及社会稳定风险。”业内人士表示，押金和“僵尸车”问题凸显资本太强而监管太弱。

进展：央行、交通部等部委将出手监管共享单车押金

近日，交通部、发改委、央行等多个部委召集全国17个省份及北上广深等城市交通主管部门，举行了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车指导意见政策推进研究会》。大多数省市的交通主管部门代表呼吁参照网约车的立法手段，实时启动共享单车监管立法工作。对于下一步的具体监管措施，扬子晚报也将持续关注。