我的世界手机版飞机怎么造可以飞（空姐在飞机上主要做哪些工作）

我的世界手机版飞机怎么造可以飞，空姐在飞机上主要做哪些工作？

空姐在飞机上主要工作有安全，服务，应对突发情况等工作。首先说安全

上机对应急设备的检查，数量及存放位置的确认。在发生紧急情况，例如旅客充电宝手机失火能迅速组织灭火，控制事态。还有假如飞机发生迫降等应急情况，组织旅客撤离飞机等，所以空姐第一任务是保护客舱旅客的安全。

其次是服务

服务很好理解，旅客上机时后协助安排座位，起飞后饮料餐饮的服务，包括毛毯，给旅客放客舱娱乐设备等等，总之是提供飞机上能提供的服务。

再次就是应对些突发情况了

例如旅客突然晕倒，我就遇到过，刚起飞旅客就晕倒在过道上，要组织组员对旅客实施急救，旅客生命是第一位的，还有就是安抚一些情绪不稳定旅客…

综上，空姐飞机上主要工作是安全，服务和应对突发情况。

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东航MU5735坠毁现场为什么只有飞机碎片？

是不是有这种可能？机长及飞机乘组人员，发现飞机出现故障后，迅速组织乘客，跳伞逃生了，但这种想法的可能性几乎为零。

一是没有听说，该航班在执行本次飞行任务途中，与地面塔台报备飞机出现险情和任何沟通，这说明属于突发情况。

二是民航客机的飞行高度在万米左右，机舱内外会形成压力差，在这种情况下，打开舱门都很困难。而且一旦打开舱门，机舱内的物体会被吸出舱外。

另外，每小时七八百公里的巡航速度，平均每秒达到250米左右，这么快的飞行速度，如何能够跳伞？

就算有条件实施跳伞，没有经过训练的普通人，短时间内，如何掌握跳伞技巧？关键是在万米高空中极速下坠，人的身体和心理会出现各种不适症状，比如惊慌失措，血压升高，心率失调，昏迷等等，甚至都没有机会打开降落伞。

因此，民航客机是禁止跳伞的，也没有配备降落伞，因为迫降的安全系数，远远大于跳伞的生还希望。

通过飞机坠毁的视频画面可以清楚地看到，在没有撞击地面之前，飞机没有发生空中解体，所以坠毁之前是完整的，但现场只有散落的部分飞机残骸和碎片，那132个人呢？

那么，一个非常可怕又可悲的事实就是，飞机在撞击爆炸的瞬间，巨大的冲击波将一切都化为乌有了。

321梧州空难现场搜救图片

希望尽快找到黑盒子，破解空难原因，从中吸取经验教训，提高以后的飞行安全。

让人无限敬佩的是，该航班的机组人员，在飞机失事前的关键时刻，避开城镇和人群，选择在荒山之中坠毁，他们都是英雄。

飞机怎么刹车？

飞机大致可以分为军用和民用两种。军用飞机又分为作战飞机和辅助飞机，作战飞机一般情况下刹车是在降落时或者突然终止起飞时会刹车。还有就是像苏系或者欧美系战机那种配备空中减速板和减速伞的战机打开减速板降低速度的刹车方式(常见有苏27/30战机，F-15、台风战机都有空中减速板，降落的时候也会打开辅助性增大空气阻力来减速)。不能说采用减速伞的战机就落后，只能说是各取所需吧，航天飞机就采用减速伞能说落后吗？说说前者吧，大多数战机在降落时都是依靠自身释放减速伞降低速度后靠机轮刹车停下来的，这是全世界大多数作战飞机的刹车方式。减速伞都是布置在战机尾部或者机身尾部上端有专门的减速伞收纳释放舱。美国战机用减速伞的机会很少，大多都是直接利用机轮刹车减速，当然也有像F-16战机就配有专门的减速伞舱，特殊时候也会采用减速伞减速。就连挪威空军也为自己采购的F-35战机选配了外挂方式的减速伞。机轮刹车长时间使用磨损较大，对后勤和维护成本也会产生压力，刹车系统都是采用多片式碳碳陶瓷刹车片。虽然刹车效果好，但是价格也高，所以也只有财大气粗的国家会采用纯机轮刹车，还有个特例英国的狂风战机发动机配有反推装置可以帮助减速刹车。但美国空军的战机降落时还有一种刹车方式，在美军基地跑道上安装有一种水涡轮拦阻装置，这种拦阻系统和航母上舰载机降落的拦阻系统相似，不过没有那么复杂，而且也不像航母上的那种液压拦阻高端，这就是一个介质是水的简单拦阻系统，通过战机尾部的拦索钩勾住后降低战机的速度和降落距离。一般情况下，由于陆基战机采用拦阻系统没有舰载机那么冲击强烈，所以空军的战机加装拦阻钩不像舰载机那样需要对整机结构加强，一般只需要对拦阻钩与机身连接的部位做结构加强即可。当然舰载机也可以利用陆基拦阻系统降落，不过仅限于空载状态下。但陆基战机万万不能在航母降落，否则拦阻钩直接拽落，光是巨大的下降率和降落甲板那一瞬间的强烈冲击就直接散架了。像F-22/35这种隐身战机同样装备有拦阻钩，只不过在机身内隐藏着，降落时舱盖打开伸出。当然这种陆基拦阻系统中俄都有应用，只不过美国大面积应用所以大家都以为只有美国采用。轰炸机一般刹车方式比较多样，像美国的B52轰炸机，俄罗斯的图160、图22轰炸机，我国的轰六，英国火神轰炸机都是采用减速伞配合刹车减速（图160/22虽然配备了减速伞，到很少用的）美国的B1B、B2轰炸机降落都是利用机翼襟翼减速和机轮刹车减速的。俄罗斯的图95由于采用涡桨喷气发动机，其降落的时候发动机桨叶反转产生反推力减速和机轮刹车刹停。军用辅助战机像运输机、预警机这种特种机型由于机体平台和民航客机差不多，再加之机身庞大，不会采用减速伞这种减速方式，一般都是利用机翼的襟翼反转增大空气阻力的方式减速，当然也会有机轮刹车辅助。现在好多预警机、运输机这种机型由于发动机基本来自民用型号，所以也有装有发动机反推装置，在降落的时候，利用发动机强大的推力在反推装置的配合下朝前喷射高速气流减速，再配合襟翼减速直至刹停，有的时候还可以利用发动机反推装置实现自主倒车功能。有些采用涡桨动力的运输机在降落的时候可以采用桨叶偏转的方式实现反推减速。民用客机普遍都是采用发动机反推方式和襟翼减速的方式降低速度，最后利用机轮刹车刹停。毕竟民航客机最注重经济性，降低刹车片损耗就可以提高经济性，所以现在普遍都是采用发动机反推和襟翼减速的方式刹车。当然早期没有发动机反推装置的客机或者现在一些客机没有选装发动机反推装置的客机在降落的时候只能单纯的采用襟翼减速和机轮刹车的方式降落了。