摩拜单车手机怎么锁车（为什么摩拜解决了共享单车行业诸多痛点）

摩拜单车手机怎么锁车，为什么摩拜解决了共享单车行业诸多痛点？

两家公司对于共享单车是两种完全不同的价值理解！

共享单车无论是在创投圈还是在马路上都非常火。尤其是一橙一黄的摩拜单车和ofo单车更是火的不相上下。

但是仔细琢磨就会发现，摩拜和ofo虽然同为共享单车，但是模式却大相径庭，差别甚至大到了你死我活的地步。

明明是摩拜最先风靡起来，为什么现在一辆摩拜和一辆ofo放在面前，大家却都会自动优先选择ofo呢？

因为这是两款截然不同的共享单车！

共享单车这个行业最大的痛点实际上不在于前期单车的供给，而是在于后期车辆的养护：我们常见的单车一般都是需要较为频繁的给车胎打气，且易损耗，例如车铃易坏，链条易掉、龙头容易撞歪、刹车易失灵等等。这些问题都将直接影响共享单车是否能够长期在路上正常驾驶。

因此说，后期维护与保养才是共享单车行业的本质痛点，它牵涉到放一批单车出去，能安全、正常使用多长时间，故障之后有需要多高的维修成本。

摩拜盯着这个问题，而ofo却只想让你爽，因为车毕竟是给人骑的。

摩拜单车让你见识到车能有多最坚固

摩拜单车显然将产品研发的重心放在给行业痛点对症下药之上。摩拜单车的单车造价非常高，3000一台的成本已经是普通单车中的劳斯莱斯。摩拜之所以花重金打造高成本单车，正是要解决车辆养护难，养护成本高的问题。

摩拜单车给出的解决方案是：没有链条，不存在掉链子；采用实心轮胎，不存在打气；并且在单车的性能上充分改进，可以经受长期的户外暴晒或暴雨，基本保证一辆单车的正常使用寿命为四年。现实情况也较符合预期，除了人为恶意破坏之外，尚未听说摩拜单车出现故障的消息。

为此，摩拜付出了沉重代价，因为实现这一目标建立在让渡用户体验的基础上。为了保证其性能，每一辆摩拜单车都非常“结实”。“结实”带来两种体验：一是“重”，虽说不至于需要用洪荒之力，但是大部分人在骑了一段距离之后普遍感觉到非常辛苦。二是“僵”，什么都不能调节！

摩拜刚占领街头之时，一方面是因为新鲜，另一方面也因为ofo还没有大规模在城市街道上出现，骑摩拜单车还是很受大众欢迎。

好景不长，就在摩拜培育起市场后不久，ofo以更加轻便、灵活的姿态出现，人们开始嫌摩拜的使用不够舒适了。

ofo单车要你骑起来爽

ofo单车的形态除了统一刷成了黄色之外，与普通家用单车无异。在性能上与普通单车一样，使用的是打气的轮胎，链条带动后轮驱动前轮。车体轻便，骑起来轻松。同时便于搬动，上下台阶不在话下。

目前的情形是，面对摩拜单车和ofo单车同时出现，如果用户手机上既装载摩拜单车APP也装了ofo单车APP的话，用户普遍都会选择使用ofo，理由很简单：骑起来舒服，骑摩拜得累成狗。在同样能够满足出行需求的情况下，为什么不选择使用体验更佳的产品？

可以说，ofo利用摩拜辛苦打开并且培育其市场的这一成果，短时间内以更低的成本，以用更好的用户体验收割了非常可观的胜利果实。

但是，ofo单车并没有在解决行业痛点方面进行布局。人无远虑必有近忧，ofo单车可能会用不久之后的焦灼来诠释这个道理。

我们不难想象，马上将有一批需要打气的ofo单车，再过一段时间，又将有一批链条掉了，刹车坏了，车胎破了的ofo单车。这些问题车辆可能会将用户体验拉回到比摩拜单车更低的水平，而且问题单车还将存在安全隐患。对此，ofo单车必须花更多的人力和成本去检查、维修车辆，还有一批车需要报废。

一旦ofo的维修与养护的工作跟不上，用户又将如何选择呢？

各自的硬伤都很难破，短期胜负难分

显然，摩拜已经发现了问题，用户对于使用体验不佳的反馈以及ofo凭借更优越的用户体验强势抢夺用户而带来的危机感，都驱使摩拜单车对产品进行调整。摩拜第二代单车摩拜lite已经投入使用，这一款新的摩拜单车走的是ofo单车的路线：有链条、非实心轮胎，造价低、轻巧、便捷。

问题又来了，摩拜lite的出现也就意味着摩拜需要维护的是两条产品线，背后有需要高昂的生产、运营成本作为支撑。问题也没有解决，因为一半旧款摩拜单车还是用户体验不佳，另一半摩拜单车又陷入了ofo一样的困境中。

而ofo单车又该如何自处，要解决单车的养护问题，是开发出性能更好造价更高的产品，还是维持着高成本维护的模式？

有人觉得未来摩拜单车可能与ofo单车合并，就像滴滴优步一样。这种想法异想天开。滴滴与优步在模式上没有本质差异，但是摩拜与ofo则从共享经济模式的起点上就截然相反，本质上，摩拜的产品，出发点是彻底解决共享单车的行业痛点，而ofo的出发点在使用改善短途出行主体的使用体验。两家公司对于共享单车是两种完全不同的价值理解，因此短期内两者合并是看不到希望的。

你更看好谁呢？

太原摩拜单车全面实现0门槛0负担0条件免押骑行？

梳理这个事件，关于太原摩要拜单车的行动，有三个方面要说清楚。

其一，“0门槛、0负担、0条件”免押骑行，并非是摩拜单车在太原的独有，而是从7月5日开始，包括太原在内全国范围内的全部免押金。事实上，太原和北京、广州等城市都没有进入摩拜的前几批免押骑行城市名单中。6月11日，摩拜宣布在全国百城开启新老用户全面免押，25日，包括天津、南京、济南、石家庄、郑州等城市进入新一批免押名单。可以看出，太原的亲们，比不少城市都晚用了近两周的免押骑行。开个玩笑，大家是不是有点“不服气”？

其二，共享单车的火热劲，貌似在太原也消停了——缘由不外乎是或福利少了，或车子不好骑了，还有什么？对了还有一个，笔者曾有一次在摩拜APP中查看附近车辆信息，地图上显示数量很多，但实际情况是，周边数十米半径内，没有看到一辆车子。这有是怎么回事？信息的准确性有待提高啊！

其三，在平等、理性、文明的竞争中，不管是摩拜，还是曾经太原满大街的小黄车，还是新来的哈罗，一定要服从政府的统一有序管理，不能以影响正常的公共交通，以此更多把方和快捷带给大家。至于摩拜等共享单车的赢利点在哪里？他们毕竟不是免费骑行，至于其他，就不是我们普通骑行者所关注的了！

苏州为什么没有共享单车？

共享单车确实给人们出门带了很多方便，但是有部分素质差的人乱扔乱丢搞破坏，像我国今天的共享单车还是挺多的，摩拜单车、小黄车、小蓝车和滴滴单车等是最近比较火的，而苏南那块的话基本上都是永安行的共享单车，其他的共享单车很少见，也是很好解释的。

很简单 因为永安行很久很久就和当地官方合作了，覆盖率已经很高很完善，第二就是其他品牌进不来，只是像创业公司一样半夜突然拉一车投放，可是过两天就被收了，像今天的一些大城市也都是禁止过多的共享单车入驻市区，因为入驻的多了投入过量，还还影响交通。

其实永安行的车子数量并不算多，而且有桩的话也不方便，有次本想骑有桩自行车回相城的家。自北广场出站后一路往北，一直到万达广场，路上的7，8个自行车站点全部都是只有桩子，没有车子，我就不知道这大半夜的车都哪去了，又没有共享自行车，最后不得不打车回家了。