国学经典，永久流传《诗经朗诵全集》
《诗经朗诵全集》带你领略国学经典，永久咏传。...
2023-07-31
无论是新能源车还是传统燃油车，车身、内外饰、电子电器基本都是一样的。最重要的是这部分动力总成的区别。
燃油三大部分:发动机和变速器(底盘不提)。发动机是最贵的。普通车一般占车价的10%左右，也就是15万的车，发动机要1.5万左右。传输的价格差别很大。AMT，DCT，AT和AT门槛最平滑最高，主要是爱信/ZF，但也是最贵的，豪车过万容易。DCT的门槛低了很多，国产DCT这几年也是从失意中一路下来的。现在比较成熟，价格估计在2-3千。手动挡的，就几百块钱。
电车由电池、电机、电控三部分组成。其中电池占比最大，成本=充电量*每千瓦时价格。简单来说，收费越高，成本越高。具体来说，2年前的购电成本是1500元(3-4年前超过2000元)，今年是750-950元(PCAK成本为ha，铁锂成本低于三元)。所以正在生产续航300km的A级车，电池需要35-45度，对应的是车厂的电池成本价。以前要6万多，现在降到3-4万。而且电机和电控便宜很多。A级车估计加起来不到一万。三者加起来就要4-5万元。相比燃油车和紧凑型SUV的国产车，发动机传动加起来估计也不用2万。
今年汽车行业很冷，碳酸锂价格快要降到白菜价了。行业基本不怎么赚钱。而汽车价格，汽车厂也不敢提，以前毛利率动辄20%以上，现在估计10%。未来一年，电池的成本会下降，但肯定没有前几年那么快。在未来的一年里，有轨电车的价格可能会保持在目前的水平，或者下降一点，但仍然会高于燃气卡车。
但考虑到有轨电车没有购置税，以及电池技术的进步，使用寿命更长，可选车型更多，对于车数有限或者每年行驶里程较多的消费者来说，仍然是一个理性的选择。
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